د کیل ډیزاین د چیکي رفیکي په اړه د انګلستان سمندري حادثې راپور لپاره څیړل شوی

راپورونه وايي چې د ژوندي پاتې شویو او فزیکي شواهدو د نشتوالي له امله، د غورځیدو لامل ځینې اټکلونه پاتې دي. په هرصورت، دا نتیجه ورکړل شوه چې بیړۍ د کیل له غورځیدو وروسته ډوبه شوه. تحقیقات په هغه کیل باندې متمرکز وو چې د ډوب شوي بېړۍ څخه خلاص شوي وو. لکه څنګه چې تاسو په عکسونو کې لیدلی شئ ، د کواډ شاته کیل بولټونه زنګ شوي او احتمالا مات شوي. راپور په ځانګړي ډول د کښتۍ د ډوبیدو په اړه د عملې غړو ترمینځ بریښنالیکونو ته اشاره کړې ، او همدارنګه د کښتۍ مالکینو پیغامونه چې ځینې یې ندي ترلاسه شوي. د کیل ډیزاین او مشخصات د ساوت امپټون پوهنتون وولفسن واحد ته اشاره کوي ، کوم چې مشخصات د اوسني اړین ډیزاین معیارونو سره پرتله کوي. دوی وموندله چې کیل او مشخصات اکثرا د اوسني معیارونو سره سم وو، پرته له دې چې د کیل واشرونو قطر او ضخامت د 3mm لخوا کم و. دوی باور درلود چې د مات شوي (زنګ شوي) کیل بولټونو سره ، کیل به په 90 درجې سقوط کې وصل نشي. د خوندیتوب لاندې کلیدي مسلې په ګوته شوي: • که چیرې د کنډک سره د سټیفنر د نښلولو لپاره له بند څخه کار واخیستل شي، کیدای شي اړیکه مات شي او ټول جوړښت کمزوری کړي. دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې مات شوي لینک موندل کیدی شي ستونزمن وي. • "رڼا" ګراونډ کول لاهم د میټریکس لینک ته د پام وړ نه کشف شوي زیان لامل کیدی شي. • د خولۍ او داخلي جوړښت منظم معاینات باید د احتمالي کیل جلا کیدو دمخه خبرداری چمتو کولو کې مرسته وکړي. • د سمندر د لاسرسي لپاره پلان جوړونه او د لارې په احتیاط سره پلان کول کولی شي د هوا اړوند زیانونو خطر خورا کم کړي. • که چیرې د اوبو مداخله وموندل شي، د ننوتلو ټولې ممکنې سرچینې باید وڅیړل شي، پشمول چیرې چې کیل د خولۍ سره یوځای کیږي. • د کیپسینګ او کیپسینګ په حالت کې، دا اړینه ده چې د الارم غږولو توان ولرئ او د ژوندانه څخه ووځي. لاندې د راپور لنډیز دی. د بشپړ متن لوستلو لپاره دلته کلیک وکړئ د 2014 کال د می په 16 د مازدیګر 04:00 په شاوخوا کې، د انګلستان راجستر شوې بیړۍ چیکي رفیکي د انټیګوا څخه د نووا سکوټیا ختیځ - سویل ختیځ شاوخوا 720 متره په لور روانه وه. ، د کاناډا میلونه د انګلستان په ساوت امپټون کې وګرځیدل. د پراخو پلټنو او د بېړۍ د ړنګې شوې خولۍ د موندلو سره سره، د عملې څلور غړي لا تر اوسه نه دي موندل شوي. د می په 16 د مازدیګر په 04:05 بجو، د شخصي راډیو بیکن کپتان، چیکي رفیکي، الارم غږ کړ، د متحده ایالاتو د ساحل ساتونکي الوتکو او سطحي کښتیو لخوا د بېړۍ لپاره پراخه لټون پیل کړ. د می په 17 نیټه په 14:00 بجو د یوې وړې کښتۍ غورځیدلې کنده کشف شوه، مګر د هوا خرابو شرایطو د نږدې معاینې مخه ونیوله، او د می په 18 نیټه په 09:40 بجو، لټون پریښودل شو. د می په 20 د سهار په 11:35 بجو، د برتانیا د حکومت په رسمي غوښتنه، دوهم لټون پیل شو. د مۍ په ۲۳مه د ۱۵۳۵ ساعتونو په اوږدو کې د بېړۍ غورځول شوې خولۍ وموندل شوه او د چیکا رفیکي په نوم وپېژندل شوه. د تحقیقاتو په جریان کې، دا تایید شوه چې د کښتۍ ژوند رافټونه لاهم په خپل عادي حالت کې په تخته کې وو. دوهم لټون د می په 24 د ماسپښین په 02:00 پای ته ورسید ځکه چې هیڅوک ونه موندل شو. د چيکي رفيکي کنده نه ده موندل شوې او اټکل کيږي چې ډوب شوی وي.
د ژوندي پاتې شویو او فزیکي شواهدو په نشتوالي کې، د حادثې لامل ځینې اټکلونه پاتې دي. په هرصورت، دا نتیجې ته ورسیده چې چیکي رفیکي د کیل له ماتیدو وروسته چپه شوه او چپه شوه. پرته له کوم ښکاره زیان څخه چې د خولۍ یا خولۍ ته په مستقیم ډول د کیل د جلا کیدو لامل کیږي ، دا امکان نلري چې کښتۍ د اوبو لاندې څیز سره ټکر شوي وي. بلکه، د هغې د کیل او بیس لپاره د مخکینۍ ځمکني کولو او وروسته ترمیم ګډ اغیز ممکن د کښتۍ جوړښت کمزوری کړی وي، د هغې د پوستکي سره تړلی وي. دا هم امکان لري چې یو یا څو د کیل بولټ زیانمن شوي وي. د ځواک وروسته له لاسه ورکول کولی شي د کیل بې ځایه کیدو لامل شي ، کوم چې د بحر په خراب حالت کې د کښتۍ کولو په وخت کې د غاړې بارونو ډیروالي سره ډیریږي. د بیړۍ چلونکي، Stormforce Coaching Ltd، په خپلو داخلي پالیسیو کې بدلونونه راوستلي او د پیښې د بیا تکرار مخنیوي لپاره یې یو شمیر اقدامات پلي کړي. د سمندري او ساحل ساتونکي ادارې د شاهي کښتۍ انسټیټیوټ سره په همکارۍ د کښتیو په کښتیو کې د انفلاتبل ژوندانه د ذخیره کولو اړتیاو ته په واضح ډول کوډ کولو دنده ترسره کړې ، کوم چې په بحر کې د دې د بقا لارښود پراخه نسخه رامینځته کړې چې د کیل ماتیدو احتمال په ګوته کوي. د برتانیا سمندري فدراسیون څخه غوښتنه شوې چې د تصدیق کونکو ، تولید کونکو او ترمیم کونکو سره کار وکړي ترڅو د فایبر ګلاس بیکینګونو او بانډډ هولونو سره د کښتیو تفتیش او ترمیم لپاره د صنعت مخکښ لارښود رامینځته کړي. د سمندري او ساحل ساتونکو ادارو څخه هم غوښتل شوي چې روښانه لارښود چمتو کړي کله چې د سوداګریز کوچني کرایټ تصدیق ته اړتیا وي او کله نه وي. د سپورت اداره کولو ادارې ته نور مشوره ورکړل شوه چې د کښتۍ نړۍ د سوداګریزو او تفریحي سکتورونو لپاره عملیاتي لارښودونه صادر کړي ترڅو د هر ډول ځمکنۍ احتمالي زیان په اړه پوهاوی لوړ کړي او د سمندري پاراګرافونو پلان کولو پرمهال باید په پام کې ونیول شي.